他在《智电交融新豪华的探索》的主题演讲中说，在作念强家具的前提下，必须作念强工夫和产业链校园春色 自拍偷拍，也必须作念强品牌，包括品牌追求、品牌愿景、品牌理念，此外，必须作念强行状东谈主群、品牌行状、质地和体系，用这“六强”豪华品牌作念好。

现时，跨界、交融、集成、变化、迭代也曾成为行业常态。在汽车与信息工夫（IT）、社会以及东谈主工智能（AI）深度交融的布景下，汽车机电时期正逐步迈向IT时期、ICT时期以及东谈主工智能时期。

何利扬认为，在汽车的执续演进历程中，只是依赖智能化是远远不够的。除了激情家具和工夫，咱们更应全面聚焦于智能、质地、运维和生态体系等多个维度的深度整合与提高。这条款不仅在家具层面进行全地点的重塑，同期还需股东行状体系、渠谈体系以及畅通体系等方面的深切变革。

软件界说汽车时期，何利扬还提倡高度激情畴昔汽车的高度集成性。

“汽车不仅是智能化、电动化边界的软件驱动产物，更所以OS芯片为中枢驱能源量的扫尾。同期，动作物理实体，汽车也离不开软件的驱动。在强调智能化、电动化的同期，咱们必须高度激情畴昔汽车的高度集成性，跨界说合、高度集成，同步琢磨整车智能、智能底盘、智能安全，需要进行安合座系化的开采。”何利扬暗示。

以下是赛力斯汽车总裁何利扬演讲实录，此处有删省。

很情状重返蓝皮书论坛，自2018年起，我便成为了蓝皮书论坛的参与者，见证了论坛的蕃昌发展，结子了好多的新老一又友，也看到了产业的变革和进化。今天借此契机作念一些共享、探讨和探索。

咱们处在一个日眉月异、变化无方的时期，跨界、交融、集成、变化、迭代成为常态。面对这样的时期布景，咱们应该怎么打造更好的汽车，怎么面对畴昔，在智能化、电动化、交融解、生态化的时期，怎么打造用户喜爱的智能电动豪华汽车。

8年前（2016年），赛力斯汽车开启了高端电动汽车的探索，经过几年的探索，咱们从好意思国回到中国，并联袂华为开展了三年的跨界计谋说合，共同致力于于AITO问界品牌的打造与家具联想。

三年的跨界说合不仅是一次全新的摸索，更是对汽车的智能化、电动化，以及信息、IT、蹂躏电子等多边界交融、生态共建的一次进犯扩充。

从营销到渠谈、销售、品牌、研发、制造、坐褥、质地以及生态等各个圭臬，应该说是一次全新的摸索。咫尺咱们不敢说这种摸索是否十分到手或者是获取了阶段性的认同。

咱们打造的三款家具：AITO问界M5、M7和M9，这三款家具得到了用户的爱重和阛阓的认同。

适度咫尺，咱们已得到了格外30万AITO问界用户的接济。这沿路走来，既是一次勇敢的探索，亦然一次不懈的摸索，更是贾可博士所说起的中国汽车变革中清楚的一个簇新特色。

在汽车与信息工夫（IT）、社会以及东谈主工智能（AI）深度交融的布景下，汽车机电时期正逐步迈向IT时期、ICT时期以及东谈主工智能时期。

这一行变极地面拓展了汽车产业的念念象空间，并促使有筹算机制和工夫适度点发生深切变化。这恰是赛力斯汽车坚执跨界说合的主要原因，亦然赛力斯汽车和华为沿路走来、面向畴昔的新式智能电动汽车的关键所在。

在这个历程中，咱们可以看到传统的豪华车作念得十分好，往日的一百年包括咫尺仍然保执着十分好的上风。

面向畴昔，咱们认为全球要共同面向新的豪华、面向新的科技、面向新的产业变革，尤其是在生态变革和体验提高方面共同前进。

面向畴昔的新豪华，既要保执传统豪华汽车所留意的安全性和行状水平，更需不停迭代更新，执续篡改用户体验，同期必须杀青互联互通。

无智驾，不豪华。无安全，不豪华。无体验，不豪华。

咱们正在跟业界一又友一谈，共同探索面向智能时期的新豪华如何共同发展。

贤达重塑豪华体验，规模如故比拟大的。

归来三年以来与华为的计谋说合，咱们推出了三款家具，并在这期间资格了改款、增配等十次大的变化。从某种角度来讲，全球会认为咱们的变化有点快，每次发布会的时候，老用户持续会有一些诉苦。

事实上，咱们发布新家具时，以往家具的软件、版块齐是同步更新的。通盘这个词发展的历程中，咱们一定会保证老用户大致执续享受新版块的行状。

咱们资格了智能化，格外是智能驾驶边界的巨大变化，全球也看到，咱们的模子更新5天迭代一次，为用户累计推送并完成140万次OTA升级，这在传统边界是很难念念象的。

咱们的智驾格外2亿公里，每天的智驾里程格外200万公里。AITO问界的用户格外一半齐是接管智驾。

在股东智驾普及的同期，咱们长期谨守用户数据安全的底线，并在此基础上执续优化迭代。在不同场景下提高用户的感知与体验，这恰是智能化工夫带来的显赫上风与中枢价值。

在汽车的执续演进历程中，只是依赖智能化是远远不够的。除了激情家具和工夫，咱们更应全面聚焦于智能、质地、运维和生态体系等多个维度的深度整合与提高。

这条款咱们不仅在家具层面进行全地点的重塑，同期还需股东行状体系、渠谈体系以及畅通体系等方面的深切变革。

赛力斯汽车往日的几年打造了三座智能化工场，铭刻旧年头始，咱们把我方的超等工场进行直播，通过“云督工”的体式，让全球看一看咱们的车能否尽快实时交给全球。其实这亦然咱们关于坐褥、制造圭臬的高度得当与接济。

此外，咱们在超等工场内配置了全球起始的一体化坐褥才智，确保坐褥效能与质地达到行业顶尖水平。

畴昔，咱们还将执续引进更多先进、高效的装备与工夫，不停提高坐褥线的智能化与自动化进度。

一体化压铸、轻量化车身其实是一个企业对我方家具性量的通研究虑和联想。

人所共知，一体化压铸用的铝合金资本是比拟高的，轻量化车身对整车的分量有十分好的减重效果，这样会带来续航里程的提高。

若是不行进行执续坐褥，一体化压铸的资本会十分高。AITO问界会坚执一体化压铸、轻量化、安全，为用户带来更高质地的家具。

在新的格局下，新豪华还有一个进犯本体即是行状。

依托智能化、电动化工夫所构建的数据息争与运维平台以及贤达云行状平台，咱们得以对用户在使用车辆历程中遭逢的特殊情况，进行实时的而已会诊、主动温和以偏执他体式的而已接济。

这一立异行状模式与传统豪华车行状有着显赫的分袂。咱们借助云表VTS平台与事故会诊的ITS平台，在车辆阛阓运营历程中杀青了对用户车辆的实时24小时监护。也即是新的豪华行状体系更多地体咫尺智能化、主动和而已，在运行中大致快速实时反映24小时的接济和行状。

坦率地讲，这里需要巨额的体系化开采和后台运营经管，固然也触及到对用户心事和安全的保护。

咱们一直在探讨“无安全不汽车，无安全不豪华”。赛力斯对通盘这个词汽车进行全景安全联想，包括安全场景。

咱们泛泛在智驾边界把安全场景叫作念Corner Case，需要进入巨额的资金和工夫，因为通盘这个词历程十分复杂，包括电板安全和信息心事安全。

本年咱们跟湖南大学、中国汽研、重庆大学以及各个科研单元机构共同配置面向畴昔的安全设施。怎么打造最安全的汽车，一定是咱们最大的追求。为了这个最大的追求，咱们需要产业界共同出筹画策。

安全是最大的豪华。

这几天，咱们收到一位问界M9车主在辘集上的感谢。这位车主的家东谈主驾驶问界M9因误操作滚落5米山崖，车辆翻停后气囊泛泛翻开，A、B、C柱完满，车内乘员毫发无损。发惹事故的阿谁地方莫得什么信号，但咱们而已会诊系统第一时分就发现这辆车发生了翻腾，实时通过系统进行自动告警。

因为阿谁地方手机莫得信号，好在车载天线大致实时主动地把信息发送给4S店，4S店实时跟车主对接和交流，同期告知解救以及车主的家东谈主。

咱们此前联想M9的时候也曾设念念过好多极为复杂的场景，其中一个场景即是翻腾，咱们也用了好多辆车去作念翻腾实践，莫得念念到这种事故真实发生了。

咱们的研发东谈主员以往所作念的一切用功齐是为了大致拯救、幸免好多事故。固然，通过这个事故可以看到咱们体系才智的提高，通盘这个词后台、运维、解救、交流、行状、装备和机制十分进犯，在智能电动新时期中饰演着至关进犯的变装，除了车辆本人的安全性能外，通盘这个词体系和行状水平的提高一样谢却冷漠。

面对畴昔的一些念念象，咱们齐说“软件界说汽车”，可能是更多的跨界、更多新的材料的提高。通盘这个词逻辑是把汽车的电动化等同于和OS的纠合，其决定性的力量来自于顺序系统、芯片以及软硬件一体酿成的轮廓系统。

咱们认为，汽车不仅是智能化、电动化边界的软件驱动产物，更所以OS芯片为中枢驱能源量的扫尾。同期，动作物理实体，汽车也离不开软件的驱动。在强调智能化、电动化的同期，咱们必须高度激情畴昔汽车的高度集成性，因为汽车零部件广大，体系高大且复杂。

咱们软件界说汽车、跨界说合、高度集成，同步琢磨整车智能、智能底盘、智能安全，需要进行安合座系化的开采。

在此基础上，咱们也曾细目研发的1+N计谋布局：就所以赛力斯的整车为中枢，与高校、科研单元、供应商伙伴、行业第三方进行细巧纠合，采取共同磋议的方针，如智能底盘。

同期，咱们聚焦产业链头部企业伙伴杀青高度集成，尤其是供应链，通过集成化、积蓄化，构建万物互联的汽车生态体系，以前300家一级供应商咫尺已集成到100家，接下来，将进一步集成到50家傍边。

往日，咱们在智能化、电动化方面也曾开发完成。

然则，如安在现存基础上进一步迭代内饰联想，将是咱们接下来濒临的进犯挑战。格外是智能底盘动作关键和中枢边界，如何将传统的软硬件工夫与智能工夫、整车进行有用纠合，将是咱们下一阶段需要要点科罚的全新问题。

咱们格外情状地看到，最近网上有好多M9、M7和M5的车主自愿地宣传咱们的汽车。

显然，车主们对使用和购买M9所产生的自重感，恰是源于中国汽车在新时期布景下所杀青的跨界说合与集成立异的后果。

在此，十分感谢通盘接济AITO问界车主的一又友，咱们信托这是中国汽车十分紧要的历史性时刻。咱们终于在50万级以上的智能电动车阛阓上有了一款很受全球宽容、口碑相传的家具，这是在各方面产业链用功下共同高出的扫尾。

面向畴昔，咱们会执续进行智能化、电动化的探索，也但愿业界的通盘一又友共同用功，股东中国汽车作念大作念强。

贾可：刚才您讲到赛力斯AITO问界在50万以上的豪华车阛阓打出了一派六合，咫尺你们在50万级以上的阛阓是第几名？

何利扬：50万级以上M9的销量是排行第一。

贾可：如果是在十年前，咱们是确信念念象不到有今天这样一个阛阓的进展，或者齐不会念念到有这样一个车的出生，阿谁时候打破念念象导致了今天这样一个扫尾。咱们知谈最近两天的一个主题即是反内卷，通盘这个词中国自主品牌的进展可以，咫尺中国品牌的市占率也曾达到60%，一些车企是通过卷的方式把传统的结伙品牌或者国内品牌打了下去，AITO问界是通过什么方式把这个阛阓夺下来的？我认为要卷也不行卷价钱，你们是50万以上的。

何利扬：以咱们的追求来讲，咱们念念用的一个字是“强”。

为什么这样讲呢？

其确切一定的价值和档位的车，咱们的品牌、咱们的工夫、咱们的产业链和供应链，最中枢的是作念强家具，在此前提下必须作念强你的工夫和产业链，也必须作念强你的品牌、你的追求、你的愿景、你的理念、你行状的东谈主群，你也必须作念强你的行状，你也必须作念强你的质地，你也必须作念强你的体系校园春色 自拍偷拍，咱们有“六强”把我方的豪华品牌作念好。